上世纪70年代，为方便葛洲坝工程施工建设设备物资及建设材料运输需要，修建专用铁路支线，从鸦鹊岭与焦柳铁路西接经宜昌市区延伸至宜昌县官庄，故命名为鸦官铁路，其中宜昌市至小溪塔段12公里，铁路铺设完成后交襄樊铁路分局营运。上世纪90年代，在小溪塔黄金卡车站设立了客车装备所，所有在宜昌站（老火车站）完成客运班次任务的车辆均继续行使到黄金卡车站进行车辆装备和维护。随着2012年宜昌东站正式建成营运，宜昌老火车站客运停止使用，武汉铁路局将客车装备所搬迁至其他地方，宜昌至小溪塔段铁路和黄金卡装备所停止使用。

　　一、铁路现状急需解决。

　　当前，这段既有铁路已经事实上完全报废。有10年来没有火车从宜昌驶向小溪塔，小溪塔城区铁路附近居民晚上不再被火车声响打扰。这段既有铁路和黄金卡车站，占用的土地资源长期闲置。

　　一是市区两级党委政府做多次努力推进既有铁路改造，均未获成功。2016年，宜昌市发改委批复了宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程可行性研究报告，拟在既有铁路上改造建设城市轨道交通，以宜昌东站为起点，小溪塔站为终点站。但宜昌市上报项目建设规划的时候，正遇到国家宏观政策变化，未获批准。之后，宜昌市积极调整规划，上报拟建设城市轻轨，又限于城市人口、财政收入等指标原因，再遇国家进一步收窄城市轨道交通建设门槛和遇到疫情对经济影响，申报一直未能成功。

　　二是既有铁路沿线环境卫生急待解决。从调查情况看，铁路横穿小溪塔老城区，涉及黄金卡、东湖、兴安、冯家湾等多个社区，沿线主要是老旧小区和杂居小区，管理难度大；铁轨本身锈蚀严重，铁路及左右两边至保护区内，往往是杂草丛生，脏乱差现象突出，成为夷陵城区在全市创建文明典范城市工作中的难点和死角。

　　三是小溪塔城区的几座铁路桥梁已成为造成城区交通堵塞的“瓶颈”。该支线铁路从宜昌市区进入小溪塔城区后，在穿越罗河路、明珠路、东湖大道、月宫路、发展大道等主城区道路时建设有铁路桥，但铁路桥涵建设年代久远，原有的穿行通道偏窄，已严重影响夷陵城区社会经济快速发展对城市交通建设的需求。特别是东湖大道铁路桥，从东湖大道上下行4车道穿行铁路桥时突然收窄为仅有两车道宽，在早晚上下班高峰期，车辆堵塞严重；且未设置单独的行人通道，车辆与行人混杂通行，交通安全缺乏有效保障、隐患大。

　　二、建议

　　当前，夷陵区正在加快建设长江大保护城市典范、建设三峡绿色低碳发展示范区，争创全国“百强区”，打造宜昌高质量发展增长极，委员建议：

　　区政府发展改革、交通运输等相关部门，尽快将鸦官铁路小溪塔城区段改造纳入城市道路重点建设规划，加快统筹推进项目建设。建议起点于与宜昌市区道路连接，终点延伸到连接小鸦路，建成第三条横贯小溪塔老城区的主干道路（与宜兴大道、平湖大道基本平行）。该条道路建成后，必将极大缓解小溪塔老城区交通堵塞“瓶颈”，彻底改变铁路沿线环境状况，推动既有铁路沿线老旧小区的社会经济发展。